裝卸搬運(yùn)是傳統(tǒng)物流的三大功能之一，裝卸容易理解，就是貨物的裝上和卸下，包括人工裝卸和機(jī)械裝卸（主要是叉車(chē)、吊車(chē))。在裝卸活動(dòng)中，包裝木箱不僅與裝卸過(guò)程所受到的物理作用有關(guān)，也與裝卸效率有關(guān)。在裝卸過(guò)程中，不管是機(jī)械裝卸，還是人力裝卸，都會(huì)有跌落的情況。一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械裝卸比人工裝卸跌落的次數(shù)少，跌落的高度也較低。

以人力進(jìn)行換裝時(shí)，包裝木箱必須將單件毛重控制在能為人力所搬動(dòng)的限度內(nèi)，還要求包裝的外形尺寸適合于人工操作。木箱規(guī)格過(guò)大，人工操作感到困難;包裝物過(guò)輕過(guò)小，則人工裝卸搬運(yùn)的操作頻率增加，也容易引起疲勞和降低效率。裝卸搬運(yùn)本質(zhì)上屬于物流活動(dòng)的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)十分頻繁，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)最容易出現(xiàn)貨損、貨差等問(wèn)題。

實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，為保護(hù)商品運(yùn)輸為目的而提供的物流木箱，對(duì)于機(jī)械裝卸要簡(jiǎn)單一些，而對(duì)于人力裝卸要困難一些，因?yàn)槿肆Π徇\(yùn)所造成的貨物損傷，有不少出于搬運(yùn)工人的體力上和精神上的原因，以致裝卸中發(fā)生的索賠事件大部分是由于搬運(yùn)失誤而造成的。

搬運(yùn)跟運(yùn)輸不同，雖然都是貨物的位移，但是搬運(yùn)只限于近距離內(nèi)的搬動(dòng)。一般在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部、同一個(gè)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)之間，或者一個(gè)區(qū)域內(nèi)的貨物之間的搬動(dòng)，搬運(yùn)一般通過(guò)叉車(chē)或吊車(chē)進(jìn)行，跟汽車(chē)運(yùn)輸不一樣。

為了提高裝卸效率，運(yùn)輸包裝件的集裝化是一個(gè)必然趨勢(shì)。集裝能減少貨物單位的總件數(shù)，由此可縮短裝卸時(shí)間，提高效率。如果運(yùn)輸過(guò)程中全部使用叉車(chē)式裝卸車(chē)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，單件毛重就沒(méi)有必要過(guò)小，可以在交易約定的限度內(nèi)，采用較大的包裝。

在適應(yīng)人力裝卸上，為了有效提高效率，運(yùn)輸包裝件一般不超過(guò)25公斤，包裝件的寬度不宜超過(guò)肩寬，包裝件應(yīng)裝有把手、方便抓拿，以保證人力裝卸的效率。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的技術(shù)含量也越來(lái)越高，比如集裝箱化、托盤(pán)化，合理選擇裝卸搬運(yùn)方式和設(shè)備以及怎樣盡量減少裝卸搬運(yùn)的頻率，以節(jié)約物流費(fèi)用、減少貨損貨差，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　以上就是木箱包裝工程師-彭百桂為大家介紹的包裝木箱在裝卸活動(dòng)中的效用的全部?jī)?nèi)容，如果大家還對(duì)相關(guān)的內(nèi)容感興趣，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注

　　本文標(biāo)題：包裝木箱在裝卸活動(dòng)中的效用　　地址：http://m.dchuagong.com/hangye/mu-xiang-136.html